电动摩托开始崛起 一线投资机构布局 寻找电摩特斯拉

　　" 现在(创业)做电摩，正是好时候。"

　　从事智能电驱业务的 " 赤兔驱动 " 创始人吴道贤说，汽车领域的电动化红利正在向 ebike、电摩领域外溢，最终也会有特斯拉那样的 " 新势力
"。

　　投资者也开始押注电摩。

　　6 月初，智能电摩研发商 " 派电科技 "A 轮获得了来自 " 和高资本 " 的亿元级人民币投资，其去年初近亿元人民币的 Pre-A
轮投资则来自联想创投。

　　某一线投资机构相关人士称，全球摩托车市场容量大概在 6000 万辆左右，其中大约 92%-95% 属于燃油摩托，所以电摩替代潜力很大。

　　吴道贤告诉创业邦，和电动车产业链类似，中国的电摩产业链也属于世界一流水平，" 所以可以两条腿走路，比如出海 "。

　　一线投资机构布局 寻找电摩特斯拉

　　电动摩托车并不是以前那种可以不挂牌照的 " 电瓶自行车 "，而是事实上的机动车，需要持证骑行。

　　对于大多数人来说，区分电瓶自行车和电摩的最简便方式，就是看有没有 " 脚踏骑行 "
功能——车子没电了还能像自行车一样蹬着走，就是电瓶自行车，否则就属于电摩。

　　电摩又分为两种，分别是轻便电摩和电摩，其中前者时速不能大于 50 公里。

　　最近几年新成立的电摩企业，多数都选择做中高端电摩，也因此受到风险资本的关注。

　　睿兽分析信息显示，吴道贤创立的赤兔驱动两年前就获得了来自险峰 K2VC 的天使轮融资，目前也在推进新融资。

　　他表示，投资机构基本上也是顺着电动汽车的演进路径来进行布局，包括整车厂和产业链。

　　从时间线角度看，去年下半年以来，电摩投融资事件有加速趋势。

　　2022 年 9 月，" 鲨湾科技 " 完成由麦星投资领投的千万美元级 A 轮融资，前者已经布局了东南亚和欧洲业务。

　　去年底，"Horwin 号外 " 也完成亿元级人民币天使轮融资，投资方为 XVC。

　　今年 3 月份，东南亚电摩品牌 "SWAP" 完成千万美元级别 Pre-A+ 轮融资，本轮融资由 " 活水资本 "
领投，其他投资机构还包括Kejora-SBI和New Energy Nexus，等等。

　　算上本轮，SWAP 已经在成立不到两年时间内完成了多达 4 轮融资。

　　另一个明星电摩项目 " 达芬骑动力 "，也完成了 6 轮融资，其最新一轮融资的参与方包括新晖资本。

　　该公司官网显示，其首款产品 DC100 的 " 整车意向金 " 为 17.77 万元，目前已经接受预订。

　　这也让其估值大涨。

　　达芬骑 DC100

　　2021 年 5 月底完成的天使轮，达芬骑估值 5 亿，据称其曾在今年 4 月份推进新一轮融资时，估值已经飙升到 80 亿 -100
亿人民币。

　　另外，" 摩兽出行 "、One Moto 也都在今年完成了新一轮融资。

　　不完全统计显示，包括险峰 K2VC、盈科资本等知名机构，都已经布局电摩赛道，寻找电摩行业的特斯拉。

　　电摩崛起 哈雷把相关业务打包上市

　　在电摩 " 新势力 " 崛起时，和汽车行业类似，传统电摩玩家也没闲着。

　　传统电摩差不多可以分为两类——一是电动两轮车转型电摩，比如雅迪、爱玛等，另一类则来自于燃油摩托车制造商。

　　6 月初，雅迪与保时捷合作，在欧洲推出了一款售价高达 6000 欧元(约合人民币 4.5 万元)的电摩，这款车的单次充电最大续航里程达到了 80
英里(约 130 公里)。

　　迪在与保时捷联合开发的 VF F200 电动摩托车

　　另一个电动车巨头爱玛，差不多两年前就掷下 10 亿，在浙江台州搞电摩项目。

　　台铃也和泰国合作，以在东南亚推进电摩业务。

　　除了这些电动两轮车厂家大举进军电摩之外，传统燃油摩托车玩家也在加速布局。

　　国内摩托车上市公司 " 春风动力 "，已经制定了和汽车行业类似的 " 智能化 + 电动化 " 的发展战略。

　　但最激进的也许是哈雷。

　　去年 9 月，哈雷戴维森的电动摩托车部门 LiveWire，以 SPAC 形式上市，成为美国第一家公开上市的电动摩托车公司，目前市值约 20
亿美元。

　　另外宝马集团已经表示，到 2030 年其都市出行系列将全部电动化。

　　作为典型的日系摩托车玩家，本田和日本汽车在电动化方面的谨慎姿态很像。

　　这不难理解——本田想保住现有赚钱的燃油车业务，同时也在一个相对更长的时间内实现电动化(本世纪 40 年代中期停产燃油摩托车)。

　　可以预见的是，传统电摩玩家将会和 " 电摩新势力 " 有一场无法避免的竞争。

　　但在吴道贤看来，新势力并不怵这些传统摩托车玩家。

　　电动汽车淘汰赛开始 电摩进入快速发展期

　　" 电控方面技术门槛比较高 "，吴道贤说，做电摩的电控研发需要跨界人才，这对传统电摩玩家来说比较难。

　　他指出，电摩市场火爆的原因，在于其比电动车小，却又比电动自行车大，而且替代效应明显。

　　另外市场规模也很可观，最高可达 6000 万辆。

　　" 国内国外可能各占一半。国外主要是欧美，以及日本、印度、东南亚等 "，他认为，到 2027 年电摩渗透率有望达到 20%。

　　号外联合创始人兼 COO 刘平也表达了类似看法 —— 2027 年中国电摩渗透率将从目前的 20% 上升至 50%，海外市场也将在未来几年内也将提升到
20%~30%。

　　吴道贤指出，电动汽车的发展，使动力电池的规模化效应逐渐显现，电池成本开始下降。

　　" 这种成本下降的红利传导至电摩，可能需要 2-3 年 "，他表示，电动汽车现在已经逐渐进入淘汰期，电摩刚好迈入快速成长期，" 即便 2030
年之后，电摩依然会高速发展，因为摩托车行业的电动替代已经不可逆 "。

　　对于国内的电摩政策，他认为不算友好。

　　" 法律层面其实没有什么障碍，主要是一些城市可能会‘禁摩’。" 他称，这也是一些电摩初创企业把业务重心放在海外的原因之一。

　　而且跟中国的电动车产业链类似，电摩产业链也很能打。"
国外用户关注车子的性能，这正是我们的强项，也跟之前发动机时代的竞争逻辑完全不同，目前我们接到的询单、报价都是成倍增长 "。

　　前述一线投资机构相关人士也表示，投资人关注电摩，主要跟出行场景有关。

　　" 比如在下沉市场，普遍存在着打车不划算、骑车又太远的出行场景，这就是电摩的机会。"
他说，东南亚等地本来就是摩托车的主要市场，现在面临着电动替代的趋势。

　　吴道贤说，他完全相信电摩也能跑出类似于特斯拉那样的创新企业。